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对汽车零部件业发展电子商务的思考

电子商务是指通过包括因特网在内的计算机网络来完成购买、销售和交换产品、服务和信息的过程。在经济全球化的大背景下，随着internet网络技术的发展和迅速普及，面对市场、经济、社会和技术因素所创造的高度竞争的以客户为中心的商务环境，电子商务作为一种新的商务模式应运而生，并迅速在各个行业得到应用。20世纪90年代末，世界汽车工业开始应用电子商务。
　　一、汽车零部件业发展电子商务模式的优势
　　在汽车零部件业，电子商务模式与传统商务模式有着不可比拟的优势。
　　其一，电子商务模式节省交易费用，可以降低采购成本。通过电子采购平台，整车厂商可以迅速采购所需要的零部件、缩短交货期、减少库存。根据福特公司的统计，通过电子采购，每笔交易费用可以从传统模式的150美元下降到15美元，节省了90%的费用支出。
　　其二，通过电子商务平台，利用其信息集散地功能，汽车零部件厂商能够获取整车厂商的最新发展动态，从而可以及时调整自己的战略发展重点和研发方向，缩短研制时间；另一方面也可以获取行业内的最新信息和发展动态，为企业发展提供帮助。
　　其三，电子商务面向全球市场，突破时空限制，具有开放性，可为企业创造更多商机。电子商务不受国界限制，打破了传统市场的进入壁垒，使企业可以不出国门就拥有全球客户，适应经济全球化发展。特别是汽车零部件中小企业，利用电子商务可以做到与行业内大企业以相同或相近的成本进入全球汽车工业的电子市场，从而摆脱了在信息资源获取和发布上的劣势，通过电子商务平台可以较快地获取新的商机。
　　二、世界汽车零部件业电子商务发展现状
　　1.世界汽车零部件业发展电子商务的背景
　　随着经济全球化和信息技术的发展，世界汽车工业出现了新的行业特点：
　　其一，汽车集团兼并重组步伐加快，形成寡头垄断的市场竞争格局。世界整车生产商通过联盟、并购、控股和参股等重组，初步形成通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产六大集团和PSA、本田和BMW3家基本独立的大公司，形成垄断竞争格局。世界汽车零部件业经过多年的重组，销售额超过100亿美元的企业只有德尔福、博世、伟世通、石桥和米其林5家公司。
　　其二，整车生产商的生产模式发生转变。跨国汽车集团从纵向一体化、大而全的生产模式转变为精简机构、以整车为主的专业化生产模式。各大整车厂商逐渐降低其零部件自制率，越来越依赖外边独立的汽车零部件生产商。汽车零部件生产商也改变了传统的来样加工、来图加工方式，承担起设计开发、制造检验、质量保证、及时供货和市场服务的全套责任。德尔福公司从通用公司分离，伟世通公司与福特公司分家就是这种生产模式转变的典型。
　　其三，汽车零部件的全球采购。汽车产业附加值的70%来自于零部件，汽车零部件的成本对整车成本的高低有着绝对性的影响。为了提高竞争力，降低成本，各大整车厂商纷纷实行了零部件的全球采购。
　　其四，汽车零部件生产和服务的全球化。整车厂商零部件采购的全球化必然导致汽车零部件生产和服务的全球化。
　　2.世界汽车零部件业电子商务发展情况
　　20世纪90年代，随着经济全球化和Internet等信息技术的发展；电子商务作为一种新的商务模式经历了从萌芽、发展到实际应用的过程。各大汽车厂商面对新的行业特点，适时在行业内引入了新的交易方式——电子商务，构建B2B电子商务平台。2000年2月，通用、福特、克莱斯勒公司放弃了孤军作战的方式，联合上万家汽车配件供应商建立了全球最大的电子交易市场，通过电子商务中心的www.covisint.com网站与供应商联网，进行汽车零部件的电子采购。发展到今天，已经有全球96个国家30000个公司和266000位用户加入。随后，雷诺—日产、三菱、丰田、大众、宝马和沃尔沃等集团均实施了电子采购。目前，国外汽车厂商都已应用了计算机辅助供应链管理系统，世界级汽车制造商均实施EDI、ERP系统，实现了供应商、采购商和制造商之间的信息共享，产品系统设计、询价、订货、物流和结算等采购业务全在网上进行。
　　三、我国汽车零部件业电子商务发展现状
　　我国三大整车厂商在汽车零部件采购信息化建设方面比国外同行起步晚，但目前也都构建了自己的电子商务平台。2005年一汽集团与供应商同步开发换代车，通过网络把概念车获得的各个相关产品的三维数据传递给供应商，供应商设计方案，一汽集团与供应商通过网络交换三维数据并实施项目管理。东风汽车有限公司对自己的供应链进行信息化管理，2003年与北京新宏软件公司合作开发了DFAC-SCM系统(东风汽车股份有限公司供应链管理系统)，并于同年6月正式实施。该系统的采购管理子系统就是东风汽车公司与其供应商的电子采购平台。上汽集团也已经在采购方面进行了信息化建设。
　　但是，电子商务是以发达的物流业为支撑的，美国汽车工业的电子商务是在已成熟发展的物流业的基础上进行的。反观我国汽车零部件业的电子商务尽管有了一定的发展，可是由于我国物流业发展滞后，加之受我国汽车产业整体水平的制约，与国外先进国家电子商务的发展水平比还有很大的差距。
　　四、我国汽车零部件业发展电子商务的必要性
　　1.汽车零部件厂商生存的需要
　　目前我国三大汽车集团都已经实施了电子采购，尽管处于起步阶段，但为了提高自己的竞争力，降低成本，通过电子商务购买汽车零部件甚至与供应商并行设计开发是大势所趋。所以，汽车零部件厂商必须适应国内大汽车生产商的电子商务网络平台的要求与需要。倘若不能适应电子采购的要求，长远看就等于让出了自己的市场份额。
　　另一方面，随着国外大型整车厂商在我国投资建厂，为其配套服务的国外汽车零部件厂商也随之登陆我国，看好我国汽车生产和消费市场的世界各大汽车零部件厂商更是抓紧了在我国设点布厂。这些汽车零部件厂商都具有强大的实力，具有电子商务和物流的丰富经验。面对竞争对手的紧逼，如果国内的汽车零部件厂商不能适应新的市场需求和形势的发展，那就等于把市场拱手相让。
　　2.汽车零部件厂商发展的需要
　　电子商务模式因打破了时空限制而带给汽车零部件厂商无限商机。借助电子商务这个平台，实力强大的汽车零部件厂商可以扩大自己的市场份额；而对传统商务模式下无缘国际市场的中小汽车零部件厂商来说，更是打开了一扇通往外边世界的窗口。我国的汽车零部件厂商可以借助电子商务平台，依靠低廉的成本和高质量的产品，在与国外厂商的竞争中不断发展壮大自己。
　　五、我国汽车零部件业发展电子商务存在的问题及其对策
　　1.厂商的信用建设体系不完善
　　长期以来，我国汽车零部件业的“散”、“乱”现象和由此产生的信用危机成为阻碍汽车零部件业走向国际化的主要因素。一些国外的整车厂商和大的汽车零部件厂商更是为此设置了种种壁垒，限制从我国进口汽车零部件产品。而电子商务作为一种新的重要的国际贸易手段对企业的信用要求更高。2002年福特汽车公司计划在我国采购10亿美元的汽车零部件产品，结果只花出了1亿美元。这固然有我国汽车零部件产品存在技术和质量等问题的原因，但更主要的原因，是由于我国汽车零部件业的信用体系建设滞后，制约了福特汽车公司找到其满意的汽车零部件供应商。因此，汽车零部件业要发展电子商务，汽车零部件厂商的信用建设必须先行。
　　目前，我国政府已开始重视汽车零部件业的信用建设问题。2004年商务部立项，商务部中国国际电子商务中心和中国汽车工程学会共同承建，计划用3年时间建立起我国汽车零部件行业的信用体系，完成对我国国内二千多家汽车零部件企业的信用认证，并由中国汽车零部件企业信用信息中心(WWW.capce.com.cn)定期发布信用指数。汽车零部件企业的信用信息可以通过该网站获得，该中心已经发布了2004年12月的信用指数。
　　加快汽车零部件厂商信用建设的对策。其一，继续完善和加强汽车零部件行业的信用体系建设，并在海内外大力宣传我国汽车零部件行业信用体系的建设情况，打造我国汽车零部件厂商的集体诚信形象。同时，及时发布零部件行业的信用信息，建设权威、及时、准确的国家级信息平台，为国内外汽车厂商服务。
　　其二，汽车零部件厂商要转变观念，积极自觉地参加行业的信用体系建设。根据中国汽车零部件企业信用中心的相关资料显示，目前，很多汽车零部件厂商尚未认识到建设信用体系的重要性，还没有加入行业的信用体系。在电子商务模式大行其道的今天，企业的信用记录就是开展业务活动的通行证。即使进行传统的贸易活动，企业信用记录也是整车厂商的重要参考依据，因此汽车零部件厂商要重视并参加行业信用体系的建设。
　　2.我国汽车零部件业处于较低的发展水平，阻碍电子商务的发展
　　尽管我国汽车零部件业最近几年快速发展，但从整体上说还处于较低的发展水平。由于体制的原因，我国汽车零部件厂商数量众多，但规模小、行业集中度低；同时行业内条块分割、自成体系现象严重，造成了行业内资源分散，没有形成合力。目前，我国还没有大型的有竞争力的国际化汽车零部件厂商。万向集团是我国最大的汽车零部件企业，2003年总产值为152亿元，却仅相当于德尔福公司的1／15。在行业集中度上，我国1／3汽车零部件厂家约占有2／3的汽车零部件市场，但世界上6000家汽车零部件供应商的前100家就占据了世界汽车零部件市场的40%的份额。
　　汽车零部件厂商的自主研发能力弱也是我国汽车零部件业发展中存在的重要问题。在全球化采购的今天，国际上大的整车厂商都要求零部件供应商能够做到系统集成开发，模块化供货。这必然要求厂商具有自主研发能力，而我国汽车零部件厂商规模小，实力弱，恰恰缺乏的是自主研发能力。
　　如何促进我国汽车零部件业快速发展，笔者认为要着重做好以下几个方面的工作。
　　其一，加快汽车零部件厂商的重组步伐，提高行业的集中度。首先，要放弃纵向一体化的生产模式，汽车零部件企业应该与整车厂和主机厂分离，独立发展，德尔福与通用公司分家后二者所取得的业绩就是最好的证明。其次，要打破汽车零部件行业的条块分割，在宏观政策和市场竞争作用下，以品牌、技术和资本为内容，跨地区、跨行业、跨所有制进行重组，走专业化、集团化发展道路，形成汽车零部件业合理的组织结构——金字塔式的组织结构。金字塔上端为一级供应商，即系统和模块集成的供应商；中端为二级供应商，即组件供应商；底部为三级供应商，即零部件供应商。目前，我国有五千多家汽车零部件供应商，经过重组，预计到2010年，我国要形成20－30家一级供应商；250-350家二级供应商，1250—1500家三级供应商，从而形成我国汽车零部件业厂商的合理组织结构。
　　其二，在行业组织结构合理的前提下，以一级供应商为主导，以二、三级供应商为基础，以供应链管理(SCM)思想为指导，发展行业内企业之间合作共赢的新型关系，以谋取最大的经济利益。在供应链整合的基础上，同一供应链的零部件厂商要共同合作开发产品，形成模块化、平台式的研发和生产，以满足国内外不同整车厂商的要求，加上我国劳动力成本低廉的优势，在国际汽车零部件市场上应该占有一定位置。
　　3.加强质量保证体系建设是实行电子商务的助推器
　　汽车零部件质量是整车性能的保证，是整车厂商的最低要求。为了满足国内外整车厂商的要求：首先，汽车零部件厂商必须通过国际质量体系的认证，建立完善的质量保证体系。不仅要通过我国的CQC质量体系认证标准，还要通过IS09002、QS9000和VDA6.1等国际质量体系认证标准。这些国内外质量保证体系，不只是对最后产品的认证，同时还对技术文件、工艺流程、检测设备、原材料和人员素质进行考核。其次，汽车零部件厂商还要通过ISO／TS16949汽车零部件质量认证标准。这个标准是EU和美国整车厂商为了促进和推动国际汽车零部件的通用化和标准化而设立的标准，是汽车零部件行业国际权威的通用规格标准。但是，我国汽车零部件企业在质量论证方面还差得很远。2004年在对湖北700家汽车零部件厂商的调查中，只有30家通过该标准的验证，拿到证书的只有10家。所以我国汽车零部件业建立质量保障体系要走的路还很长。
　　拥有完善的质量保证体系并通过ISO／TS16949标准认证，就等于拿到了国际市场的通行证，更是汽车零部件厂商发展电子商务的助推器，这是我国具有一定实力的汽车零部件厂商目前要努力的方向和工作的重点。
　　4.电子商务平台的建设
　　汽车零部件产品主要分为两类，一类是根据总装厂的设计和要求制造的原装件，另一类是在汽车维修市场上销售的维修替换件。目前我国这两类市场上的电子商务的平台建设都不是令人满意的。在原装件市场上，我国三大整车集团都各自建立了自己的配套体系，尽管上汽集团和东风汽车公司有一定程度的合作，但和国外大厂商合作所建立的“买家主导”的电子市场比较，差距明显。在维修件市场上，还没有一个权威核心的电子商务平台。
　　为建设好电子商务平台，应采取如下对策：其一，国内3家大汽车集团按照通用、福特、克莱斯勒所建立的全球最大电子交易市场模式，整合3家各自及其供应商的力量，建立我国权威的“买家主导”的电子商务平台。在一个人气高、信息充分的平台上，每个参与者——不论是整车厂商还是零部件厂商，都能节省大量成本、提高经济效率并获取最大的经济利益。建设这样的平台无疑会促进我国汽车产业整体的发展。其二，在汽车维修市场上，目前现有的电子商务平台都还处于发展中，相关单位可以协商，整合现有资源，建立更大、更权威的电子商务平台。在维修件市场上，建立供给方电子商务平台(第三方)和需求方三层电子商务模型，核心是电子商务平台由第三方建设。
　　5.加强汽车零部件业的物流建设
　　电子商务是以发达的现代物流为支撑的。目前我国的物流企业大多仍停留在以仓储运输为主的传统物流服务上，与以电子信息为平台的现代物流服务体系比还很落后，与国外先进物流企业所提供的服务比差距很大。我国汽车产业的发展要求供应链体系应该以建立在先进的电子信息平台基础上的现代物流为支撑，如果没有现代化的物流服务为基础，电子商务这种新型模式所发挥的作用就要大打折扣。现在只有国外物流企业和合资的物流企业能为我国汽车制造提供现代物流服务，因此必须发展现代物流业，为我国的汽车产业发展服务。而发展现代化物流，客观上也要求我国汽车零部件厂家进行重组，实现规模化和集团化。
　　6.加强软件环境基础建设
　　发展电子商务是个系统的工程，需要骨干网、城域网等网络基础设施的硬件环境基础，也需要电子商务相关法律规范、金融支付平台、数字认证系统、信用体系、物流、税收的国内方面的软件环境基础。发展我国汽车零部件业的电子商务要系统地规划，精心地组织。在我国汽车零部件业有机会并有可能成为全球汽车零部件供给基地大好形势下，电子商务作为商务模式的影响和所发挥的作用将越来越大，汽车零部件业的厂商必须重视电子商务的建设，为企业未来在国际市场的发展做准备。

2006/4/7 10:06:11 《汽车工业研究》

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