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汽车及零部件成为新支柱

在整个国内制造业中，汽车产业发展前景十分诱人。由于居民收入提高、加入世贸后汽车价格持续下降和国家改善汽车消费环境等三大因素的推动，我国汽车产业出现了井喷式增长，并有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。据专家预测，2003-2010年，中国汽车年均增长16-20％，其中轿车增长19-24％，2010年我国轿车保有量将在2894-3969万辆之间，轿车需求量将在640-1007万辆之间，市场规模将达到1万亿元左右，成为名符其实的第一支柱产业。
　　安徽的汽车产业发展大有前途，但千万不能轻言乐观。汽车产业已成为我省新兴的支柱产业之一。2002年，我省汽车整车产量20.85万辆，居全国第5位，汽车工业总产值226.8亿元，为全国第12位，销售收入206亿元，占全省规模以上工业企业的9.95%。
　　但我们必须清醒地看到，汽车产业是一个高度竞争的行业，未来形势也有严峻的一面。
　　2005年我国将取消汽车进口许可证和进口配额限制，2006年7月1日起整车进口关税将调整到25％，国产汽车的销售利润将会大幅度下降，竞争将会白热化。汽车是资金技术高度密集、生产集中度相当高的产业。西方国家一国之内只有几个汽车生产厂家，而我国目前却有23个省市123家企业在生产整车。在巨大市场潜力和目前高额的利润诱惑下，各种资金还在源源不断地涌入汽车产业。国际汽车巨头纷纷在中国抢滩登陆，几乎把国内所有的重要汽车生产厂家都纳入了他们的合资合作范围。汽车产业大重组已经开始，生产集中度必将进一步提高，在价格、资金与技术的大比拚中，多数企业的命运将是或被兼并，或者关门。对此，我们一定要有清醒认识，做到未雨绸缪，积极应对。
　　推动整车产业必须靠强做强。未来五年是我省汽车工业发展的关键时期，我们必须抓住机遇，采取得力措施，增强竞争实力。但如果没有雄厚的资金实力和技术水平作后盾，仅仅依靠自我积累、滚动式发展是难以在愈演愈烈的竞争中最终胜出的。
　　我省主要的整车企业必须尽早做出决断，要么抓住目前蓬勃发展的好时机，与国外著名汽车公司进行合资合作，争取成为其在中国乃至亚洲的生产基地，但这条路难就难在观念和情感的转变上；要么通过资本运营，实现低成本扩张，迅速做大，但这条路风险也较大，如果是虽大而不强，也很难获得竞争优势。
　　发展汽车零部件生产的意义，决不亚于整车。零部件产业是我国汽车工业中的相对薄弱的产业，也是最有希望成为具有世界影响的产业。国内整车市场迅速扩大，必将带来零部件产业的繁荣。汽车产业全球制造、全球采购的生产模式，也给国内零部件产业带来更大的商机。零部件生产技术要求相对较低、初期投入可大可小，进入门槛低，市场风险小，有利于吸纳民间投资，增加就业，发展地方经济。我省现有汽车工业企业90多家，其中汽车零部件生产企业52家，2002年汽车零部件工业销售收入近32亿元，增长高达24.8%，并拥有一批“小巨人”企业和名牌产品，如安庆帝伯格斯的活塞环、宁国中鼎的橡胶密封件、合肥佳通的轮胎、芜湖的汽车仪表、黄山金马的摩托车仪表、蚌埠的滤清器、桐城的凸轮轴和曲轴、涡阳汽车制动器等产品，不仅是名牌产品，而且在国内占有相当的市场份额。立足这样的基础，我们完全有可能加快发展，把我省建设成为形成具有世界竞争力的零部件产业基地。
　　大力发展有基础、有特色的零部件产业。汽车零部件有数千种之多，我省不可能全面开花。建议在现有基础上，根据市场需求，选准优先目标，重点加以发展，如合肥的车桥、座椅、锻件等，安庆的发动机燃烧系统、悬挂系统等，芜湖的发动机、仪表、真空助力器等，蚌埠的三滤件等，应加以重点扶持，使其上档次、扩规模、成系列。安庆、合肥、芜湖、宁国、蚌埠等地建立的汽车零部件工业园，要增强产业凝聚力，吸引更多的省内外配件企业进驻园区。省和有关市要把大力引进国外著名配件公司作为招商引资的一项重要内容，引进外资来重点发展发动机、变速箱、悬挂系统、电子系统，提升我省汽车零部件产业水平。各有关部门还要组织指导配件企业，主动与国内外主要汽车生产商对接，将产品打入其全球采购系统之中。

2004/1/12 14:57:25 安徽日报

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